//////
You are here: Home >Archive for the Samochody od A do Z Category

Bezpieczniejszy wynajem samochodów z ubezpieczeniem

W Polsce coraz popularniejsza staje się usługa wynajmy samochodów. W innych krajach Europy i w USA taki wynajem to standard, u nas jednak to dopiero raczkuje. Dlatego warto wiedzieć, na co zwrócić uwagę, gdy chcemy wynająć samochód. Przede wszystkim musimy sprawdzić, czy firma jest wiarygodna. Zdarzają się bowiem firmy naciągacze. Gdy już zamówimy samochód, musimy wiedzieć, ile paliwa jest w baku, czy płacimy za czas wynajęcia, czy za przejechane kilometry, czy też za jedno i drugie. Poza tym dokładnie sprawdźmy, czy nie ma jakichś widocznych zarysowań albo wgnieceń. To powinno być ujęte w protokole, bo inaczej możemy być obciążeni za to po oddaniu samochodu. Warto poszukać firmy, która oferuje wynajem samochodów z ubezpieczeniem. Zapłacimy wprawdzie nieco więcej, ale w razie wypadku czy stłuczki jesteśmy dodatkowo ubezpieczenie i nie ponosimy kosztów […]

ISKROWNIK ZAPOBIEGA

Iskiernik zapobiega powstawaniu zbyt wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej iskrownika. Iskier­nik stanowią dwie umieszczone naprzeciw siebie elektrody, jedna połączona z masą, a druga z uzwojeniem wtórnym cewki. W razie np. odłączenia się przewodu wysokiego na­pięcia od świecy zapłonowej wyładowanie iskrowe następuje . pomiędzy elektrodami iskiernika. Maszyny elektryczne prądu stałego znajdują szerokie zastosowanie we współczesnych pojazdach samochodowych. Maszyny takie spełniają zadania zarówno źródeł zasilania instalacji (prądnice), jak i silników do napędu rożnych urzą­dzeń (np. rozruszniki). Samochodowe maszyny prądu sta­łego są podobnie zbudowane i działają identycznie jak i inne maszyny prądu stałego, szeroko wykorzystywane np. w prze­myśle, transporcie, gospodarce rolnej itp., lecz wyróżniają sie lekkością i ograniczoną trwałością.

PODCZAS ROZRUCHU SILNIKÓW

Wynika to z okoliczności, że podczas rozruchu silników o pojemnościach skokowych pojedynczych cylindrów ponad 375 cm3 wyprzedzenie zapłonu nie powinno przekraczać 15° o. w. k. — ze względu na dużą skłonność takiego silnika do zwrotnego odbicia, czyli gwałtownego przekręcenia wału korbowego w kierunku przeciwnym niż podczas pracy silnika. Wśród odśrodkowych regulatorów wyprzedzenia zapłonu iskrowników należy rozróżniać dwie podstawowe odmiany:   przekręcający wirnik względem wałka napędowego iskrownika, co komplikuje budowę i zwiększa długość iskrow­nika lecz pozwala uzyskać duży zakres regulacji, przy czym zmiany wyprzedzenia zapłonu nie mają wpływu na wysokość napięcia zapłonu; tego rodzaju regulatory stosuje się głównie w iskrownikach wieloszczelinowych.

NAJBARDZIEJ ROZPOWSZECHNIONE

  Obecnie najbardziej rozpowszechnione są iskrowniki o wi­rujących magnesach trwałych i nieruchomych cewkach iskrownikowych. W typowym iskrowniku wy­różnia się zwykle następujące podzespoły składowe: wirnik z magnesem trwałym, nabiegunniki, cewka iskrownikowa o uzwojeniu pierwotnym i wtórnym, przerywacz obwodu pierwotnego, kondensator, rozdzielacz wysokiego napięcia, oraz odśrodkowy regulator wyprzedzenia zapłonu. Ponadto iskrownik często wyposaża się w sprzęgło skokowe, nastawny regulator wyprzedzenia zapłonu (ręczny) lub elektryczne urządzenie do przestawiania wyprzedzenia zapłonu. Wirnik, twornik i uzwojenie pierwotne cewki iskrownikowej stanowią zestaw wytwarzający prąd niskiego napięcia.

ISTOTNE ZNACZENIE

Istotne znaczenie ma również długość gwintowanej części obudowy, czyli po­wierzchnia przez którą stosun­kowo najwięcej ciepła odpływa od świecy zapłonowej (do ścian­ki głowicy cylindrów).Poszczególne wytwórnie okreś­lają wartości cieplne świec zapłonowych różnymi metoda­mi i stosują rozmaite ozna­czenia. Najczęściej wartość cieplną świec zapłonowych określa się metodą BOSCH, czyli liczbą (np. 95,145,175 itd.), która informuje ile sekund upły­wa od chwili rozruchu wzorcowego silnika do chwili kiedy nadmiernie rozgrzana świeca zapłonowa zaczyna powodować przedwczesne zapłony mieszanki w cylindrze.

W SKUTEK ROZPADU PALIWA

Powstającymi wskutek rozpadu paliwa i oleju silnikowego pod wpływem wysokich temperatur oraz wysokiego ciśnienia; osady palne, utrzy­mujące się na izolatorze i elektrodach świecy zapłonowej tylko w temperaturach nie przewyższających 400.. .500 °C, odznaczają się dość dużą przewodnością elektryczną, zwłasz­cza w razie zwilżenia ciekłym paliwem lub olejem silniko­wym,osady niepalne, zwykle tlenki 1 siarczki metali, pyl krzemionkowy (z powietrza) oraz cząstki metali, powstające wskutek mechanicznego ścierania pracujących powierzchni części silnika lub wydzielające się z substancji zwiększających odporność przeciwstukową paliwa (głównie cząstki ołowiu, wydzielone z czteroetylku ołowiu zawartego w etylinie); osady niepalne, utrzymujące się wskutek lepkości osadów palnych lub dzięki spiekaniu, cechuje również przewodność elektryczna, lecz na ogół tylko w wysokich temperaturach.

ROZSUWANIE I ZBLIŻANIE

W czasie rozsuwania się lub zbliżania wirujące ciężarki za pośrednictwem sworzni przesuwających się w kształtowych wycięciach płytki przekręcają przymocowaną do niej krzyw­kę rozwierającą styki przerywacza. Wskutek tego krzywka obracasię w stosunku do wirującego walka rozdzielacza. Powoduje to wcześniejsze lub późniejsze rozwieranie sty­ków przerywacza, czyli zwiększenie lub zmniejszenie wy­przedzenia zapłonu, odpowiednio do zmiany prędkości biegu silnika. Podciśnieniowy regulator wyprzedzenia zapłonu jest to podzespół rozdzielacza zapłonu, w postaci blaszanej puszki, której wnętrze dzieli na dwie komory napięta przepona z płótna gumowanego.

error: Content is protected !!